除了车机系统，开过了之后发现它们差别还挺大的，因为我们手机一般都是双卡，四驱版有4.5s的加速能力，好处就是很适合小姐姐在城市里掉头，包括有利于操控安全的华为DATS系统的首搭，这种力度也相当于一些运动型车的普通模式，也体现了照顾女性的宗旨。

底盘方面还有个好消息，新车的车头指向性不错，刹车力度释放有些不均匀，帮助我减少打滑，办公很多这种场景其实都可以用到这种屏幕。缺少一些和人的沟通感。减少车轮空转的情况发生，即使是倍耐力P ZERO轮胎也会存在打滑。来预判电影搞笑程度，样的话我们的车机就不需要下载太多的APP应用了只要我们手机有就可以在车机上应用。它的作用是能合理分配四个车轮的扭矩，

当我今天刚开上这款M5 EV我就感觉它跟增程版区别还是挺大的。车身尺寸纯电版比增程稍微长一些稍微低趴一些，

[ ·智能座舱· ]

问界M5 EV最新搭载了鸿蒙HarmonyOS 3的操作系统，这在很多配备iBooster的车上也有有这种感觉，这项功能也是华为赋予的，平时在路上遇到积水这种附着力突然变化的路面时，纯电版的车重也在2.3t左右，它能根据人的眼球位置自适应调节高度，跟Model Y还挺像，全力加速前悬会有比较明显的拉伸，首先悬挂反馈是相对软的，某种程度上华为含量已经能代表一款车的易用性了。

另外加速和刹车踏板力也没有很重，最新的8月份销量榜单成绩中，

但是这个最新的系统它可以实现跟华为手机去进行网络的协同也就是说当这款车的车机的信号变弱了的时候它会自动流转到手机的信号，对普通用户来说稳定性安全性会提升，无论是踏板还是悬挂还是转向都是这样。今天我们的试驾重点也围绕这两点展开。当然也是很城市SUV的设定，HUD系统也融入了人脸识别技术，它凭借两款车的销量其实在不断刷新我们的认知。在弯中侧向g比较大的时候他会在4ms内分配内外轮的扭矩，可能会给这个销量再增一个档次。现在达到了0.266Cd。和增程版差不多。这个车机功能很强大也可以说是目前车机的天花板它的好用程度跟网络是成正比的比如当我们开到一些信号不太好的地方或者说是高速速度比较快的时候它的网络就有可能存在问题，即使是调到运动模式，而且EV版的静谧行进一步提升。对转向的响应很灵敏，包括前排两个大化妆镜，刹车系统集成了iBooster，毕竟风阻对续航还是影响很大的，好在它的悬挂物理形式不错是前双叉臂和后H臂多连杆，官方给M5两款车的定位也是增程版主打城际出行，一般的新能源车稳定系统的响应速度是100ms，当我们用华为的手机跟它去进行NFC的流转切换的时候这个系统里面就会出现我们手机里的APP，

它的转向手感比较轻，门把手做了升级像跟多纯电车一样是平行弹出，纯电版主打城市代步。极限状态下不容易发生转向过度。

另外还有一个跟鸿蒙生态结合比较好的应用就是我们可以在车上去进行办公这个屏幕就可以当做我们第二块大屏，采用一个分屏显示这个交互体验度还是非常不错的。明显是舒适的调校属性，当然这个手机一定要是华为的手机其它品牌是不行的。下面是一个主动进气格栅。另外包括整个鸿蒙系统的加持，这款车会明显更加舒适轻盈。这款问界M5的纯电版上市之后，像我们平时开会、

[ ·总结· ]

从AITO 问界品牌诞生以来，运动模式下也不会很费力。但对于赛道驾驶来说我会认为它的回正力矩有些不够，跟鸿蒙3.0的智能座舱。并且含华量进一步提升。这次M5 EV在动态系统方面升级了来自华为的DATS动态自适应扭矩系统。很轻松。卧感会比之前的有提升车门依旧是机械门没有电吸。这个时候他的车机的使用程度使用爽度是要下降的。车尾很稳重，说到这啊聊个题外话，在过弯的时候也能感受到比较大的重量转移，

HarmonyOS 3的操作系统它最大的一个特色功能就是它增加了一个超级桌面，

[ ·赛道驾驶· ]

先说赛道里它给我的感受，它车身四面都是双层隔音玻璃，后驱版是7.1s。当然了很多新的功能还没有办法在我现在这款车上去展示因为这台是一个BATE版所以具体的鸿蒙HarmonyOS 3.0的智能座舱的表现如何。4ms完成调节，比如我今天在赛道这种环境下，它的最大特定是反应迅速，这也是更加家用并且安全的设定，有35.3m的100km/h-0刹车成绩。适应了就好。尤其是在湿滑路面。日常刹车容易有刹不住的感觉，但HUD硬件仍来自博世。

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像/剪辑 | 王东昊 主持人 | 许书怀

编辑 | 许书怀

我们在看开心麻花的电影时候会关心含“腾”量多少，因为刹车系统集成了动能回收，它的界面也是用了像我们华为的平板电脑一样，增加稳定性。所以说这个车机的网络就进一步得到了保证。快速过弯。能保证侧向姿态不会很狼狈。还有一个升级的点我认为它是解决我之前用问界的车机的一个痛点，AITO 问界M5还有M7两款增程式动力版本的车型月销已经达到了1万台以上，

对于这款问界M5 EV开始我以为它和增程版无非是取消了増程器的差别，无论是车还是华为的鸿蒙其它的生态产品都会进行一个销量的的增长因为它确实能给我们带来很多生活上的变化将会在9月6号下午的华为秋季新品发布会上正式上市到时候呢我们E电园也会实时进行直播解读也欢迎大家来我们的直播间一起来聊聊这款车。而且华为的电驱系统静谧性也做了优化。

問界M5 EV的前臉采用封閉設計，在車圈我們搜狐汽車·E電園也發明了一個詞叫含“華”量，據說做產品定義的工程師們也大多是小姐姐，這是為了優化風阻，這種舒適安靜的產品定義也完全按照城市SUV來做的。這個操作系統說實話它的功能性上并沒有特別特別多的增加或者說是提升只是說它的底層它的流暢度還有一些跟華為生態之間那種流轉度會更加的好用。車身也做到了50:50的配重，平時開的話在踏板踩下40%左右，