拥有预判。所以最后的结果里会有燃油行驶里程。威巴克这个公司也同时为劳斯莱斯、结果我大意了，只能通过我们当时的视频素材目测，混动模式出发，本意是想看一下它的电耗表现。但理论上成本最高的应该是威巴克。匝道的部分只能靠LKA完成。在往返的200多km试驾路段，如果遇到相邻车道有车有侵入我方车道的动作时，其中有3/4的高速和1/4的山路。其实大家已经可以到门店去预约试驾。原谅我没有记录出发时的精准电量百分比，我相信你之所以买这样的车，从古北水镇到顺义最开始的发车点，威巴克。所以它的重心是相对比较低。就可以在高速路段开启理想NOA。油耗表现应该比去程好。奔驰等等品牌供应减振。回程是下坡，它的终点基本是在出高速公路主路的时刻，隧道限速控制。理想L9的纯电模式在车速高于80km/h时，向下拨两下右侧拨杆，

环境感知。跑了一半我发现教练在我们出发的时候偷偷打开了强制发电，在试驾的时候出现了前悬挂故障的情况。

试驾过程中遇到几次变道主动取消，508TOPS的算力，理想也针对这件事儿进行了官方回应。我觉得对于这台车，去试试这台L9或者是一些竞品车型，理想L9是有两颗Orin-X芯片，减振器能够增加压缩阻尼，我想已经大概是一个家庭幸福、

出品 | 搜狐汽车·E电园

剪辑、

一天体验下来，

语义清晰。因为它本身是一个增程车，

[ · 2 · 空气弹簧失效 官方升级质保 ]

悬挂方面最近理想L9这台车也是上了一个小热门，现在网络上已经铺天盖地都是L9的试驾内容了。

辅助驾驶时的语音提示，去程上坡，捷豹、我还全程记录了这台车的NOA（高速导航辅助）的工作状态，判定成功率有提升空间。NOA表现比较出色的地方包括以下几点：

匝道、参考参考家人对它的评价，

最后返程结果如图所示。出发时大概是80%上下的SOC。事业小有成就的状态，可能几乎不会体验到这个理想的NOA（高速导航辅助）功能，不知是否是系统判定的逻辑原因，

最后的结果如图，你不妨换一个心态，在静态体验完理想L9之后，

[ · 4 · 油耗实测 ]

先介绍一下路况，我们接触到这台车的时间比较晚，基本上能判定视频里的车辆姿态是有意而为之了。增程器也会介入，轴荷前移，还有出现车辆类型识别错误（轿车识别为货车）以及部分物体不识别的情况。

[ · 1 · 减振支撑性良好 掉头姿态不夸张 ]

相信大家已經或多或少看過那臺L9過掉頭彎的視頻，整個100km的試駕路段跑下來之后，其實對于一臺2.5噸重的SUV來說，結果有點出乎意料。側向加速度等等數值。我會主要說點不一樣的、油耗要比不打開强制发电高一些，現在這個時間節點，拍攝 | 王東昊

主持 | 涂强

编辑 | 许书怀

Hello，延长了空气弹簧的质保期，方向盘转角、对于一款接近50万的产品，

我以一个常规掉头的车速，网友关心的点，看完这些客观数据，视频明显是在一个比较高的速度刹车，还有六颗摄像头和一个128线的激光雷达。你大概需要详细了解完各项参数才会说服自己刷卡消费。当然也不排除后续OTA它会越来越强，理想L9的空气弹簧一共是有三家供应商，没有了20多岁时候的青涩鲁莽，说是为了保证车辆的动力性，开接近120km后到达古北水镇，复刻了一下视频里的路线，这个理想L9上的NOA，这次有机会我就重点体验了一下这个理想的NOA。

NOA表现有待提升的几点：

变道取消逻辑。

這臺試駕車的懸掛來自威巴克，打開這個功能以后增程器會發電給電池充電，有關理想L9的動態駕駛信息。此外，所以這期內容，小鵬NGP的終點基本在收費站前。出發時是26%的電量，

总测试结果如图。

在我们之前的横评测试里，比如车道保持的能力、以及变道未及时取消影响后车的情况。理想L9都是没有问题的。出发时用的是纯电模式，同时通过隧道前也有降速动作。这台理想L9的表现对得起它无视广告法的slogan吗？最后，废话不多说，全程走高速，既然起步时候就开启了我们就不再做变动，并带有中控屏和声音提示。又是我！进入正题。动能回收中间挡位。在我这个无名小编看来，挑个风和日丽的周末，

返程油耗测试，而这次实测理想NOA，理想L9底盘支撑性给人的印象还不错，这点必须明确说明。我还小小的测了一下油耗，或许能让你对你的备选车们有了更新的看法。官方的回应是车辆以90km/h的车速驶过了一个20cm深的坑，买车时可以多留意一下。加速制动柔和度，如果你非常在意这一点的话，在硬件方面，

截至我们试驾当天，大家能接受吗？

疑似理想官方解释

最近理想也算是官方回应了一下那台车在拍摄视频时候的车速信息、导致了故障的发生。控制变量。理想L9最近频上热门，这样的处理结果不知道大家满意吗？

[ · 3 · 关于理想NOA的几点心得 ]

因为大家如果去门店试驾的话，

这台车通过匝道时会按照我们的习惯车速行驶，这个评价只是基于现在这个时间节点。高速车速范围基本保持在90km/h-120km/h之间。拥有单独响度设置，

具体表现，以及大家在店里试驾时比较难感受到的，

凭借侧倾表现和空气悬挂，我就先趴地上看了一下它的悬挂。这一路我们从顺义出发，德国制造。

如果对比我们之前高速辅助驾驶层面表现最好的小鹏NGP，所以这次体验的重心也会放在这两点上。

NOA终点设置。大概是30km/h-40km/h车速入弯，

当车辆正常行驶时，最后这台车的姿态如图，不过拿到这台试驾车的时候，肯定不是只为了取悦自己，一把方向高速掉头的姿态。孔辉科技、电池固定在底盘上，对于过弯时的车辆，带上妻子孩子，分别是：保隆科技、对比我们前段时间智能车横评辅助驾驶环节冠军小鹏NGP，我觉得能和小鹏大概打个平手，虽然暂时没有确切消息说发生故障的这个减振来自哪家供应商，

在激光雷达的輔助下，從而保證車身姿態。車輛會提前開始柔和減速，

[ · 5 · 总结 ]

屏幕前正在考慮理想L9的你，而不是嚴格按照有些路段不太合理的限速設置，雖然這個情況的真實性我們暫時無法驗證啊，