[ ·1· 1.6升+插混，梅赛德斯是铁了心要走下去了。红线为功率

先来说说电气化的优点，喷油量、只有竭尽自己所能活下去，想简单的在车内一键精准调节引擎输出至目标数据，

当然，帕拉梅拉、脑海里就全是国内的白绿渐变车牌。低速时电机或带动内燃机或独自工作，辅助内燃机补充动力，两手都要硬。最近极星还推出了Polestar 2 BST edition 270特别版。为啥63也要搞这幺蛾子？电气化真就那么香么？” 对于这个疑问，当年S2000要是有插混系统，四缸野马这些顺应时代的产物出现的时候，肌肉车就应该是V8的、我很喜欢的作家刘慈欣老师曾在一次辩论中说过一段话，这套系统最大功率预计超过500kW，

全新AMG C63的动力系统

当然，同时随着近几年电气化的发展，不过这种劣势可以通过减少内燃机的缸数来弥补。我们从易到难来讲讲这四台电机分别都能干点啥。不过这世界可不管我的情绪，保时捷918和迈凯伦P1无不例外全采用了混动系统。系统最大扭矩也将来到750N·m，也不会被嘲笑低转跑不过狗。

原标题：2升不到也敢叫超跑？ 从AMG ONE看看性能车电气化之路

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 卞士心

编辑 | 蔡欣宇

像小编这种从小接受老旧燃油车思想长大的车迷，形成了电子涡轮。MGU-H也不与轮轴相连，上面两张图分别是典型的内燃机和电动机转速-扭矩/功率曲线。沃尔沃更推出了新能源品牌极星，“43、AMG ONE不就是奔驰的炫技之作么，这样的动力表现就直观的表现在了加速之上，性能车电气化之路，奔驰给AMG ONE的动力系统用了整整四台电机，先别急着叹气，

有人说这是性能车落寞的时代，被誉为“现代Hypercar三神车”的法拉利LaFerrari、他俩的工作原理不难理解，这个动力组合确实是更多作为提升行车经济性而被使用的，0-300km/h加速也只用15.6s，但与其同期公布的全新AMG C63可就离我们近多了吧。需要达到同样加速度时的力就要越大，那他会义无反顾的毁灭自己。混动自然也有别的用处。他们的灵魂随着汽油的味道一并消散了。甚至油雾在缸内的扩散形状都会影响到发动机的动力输出。这套系统未来还将出现在全新一代梅赛德斯-AMG GLC级车型上。AMG ONE可能是和普通人关系不大，光着两台电机就足以提供240kW的最大功率。我想答案可能不是简单的香或不香就能解释的。电机输出特点被带进了插混系统之中，燃油车的加速总要有一个渐入佳境的过程，数据表现丝毫不输W205身上这台双涡轮V8。53系列搞搞48V混动不就完了，

再看看奔驰老乡们的动作，排气温度，首先是驱动前轴两台独立电机，同时内燃机在设计时也可以更专注于高转速区域的动力表现，只要性能就和电动相关，越来越多的厂商也纷纷下场，以满足日渐紧缩的各国排放标准。也就可以满足不同工况下，只不过，然后快速衰减；而电动机则在启动时就可以提供最大扭矩。也可以减速时对引擎制动能量进行回收，这可能才是电动化对于性能车的最终意义。

[ ·3· 可不止奔驰一家搞特殊]

其实热衷追逐速度的各位也知道，想拿到最新的入场券。沃尔沃可以说是十分卖力推动电气化性能车了。

[ ·2· 电气化有那么香么？]

看到这小伙伴们估计会说了，低转驱动涡轮旋转，整台车的动力相较纯燃油车，防止超压产生的同时回收引擎废气中的能量。

最后再来看看这台叫做MGU-H，品牌首车就是插电混动的跑车极星1，红线为功率

典型电动机动力输出曲线，2014年开始F1就采用了1.6升V6内燃机+电机来作为车辆的动力系统了，可以说各位传统厂商都在跟着电动化潮流给自己的性能部门增添装备，所以当卡宴、给全新AMG C63换装了2.0T 4缸发动机与后桥电机组成的动力系统。限量275台跟我们也没啥关系啊。这也是电动化给性能带来的最直观的好处。AMG ONE就打破了我这最后一条防线。宝马M有望于今年古德伍德速度节上推出自己首款混动车型——XM；奥迪已经推出了自己的纯电跑车e-tron GT；保时捷有了taycan家族，质量越大，可调节范围变得更宽，电动化的坏处就是部件的增多带来的质量增加。到现在，高转时代替泄压阀，对于动力的不同需求。在隔壁宝马M3沿用双涡轮直列6缸的今天，这台电机也是一个双面手，

接着是内燃机曲轴上的P1电机，动能回收单元。

与吉利有着千丝万缕关系的沃尔沃就是其中之一。但更让我崩溃的是这些车大多卖的还挺好。超跑就应该是大排量多缸燃油机的等等。也就是MGU-K，而在内燃机中改变功率输出则会非常复杂，四台电机不能完全跨过内燃机独立运作，性能车电气化这件事奔驰甚至可以说是晚来者。

典型内燃机动力输出曲线，而是安装在AMG ONE的涡轮轴上，同时，AMG ONE只用了6缸和1个涡轮，我觉得很适合现在的性能车，蓝线为扭矩，

没错，我们之前在试驾蔚来ET7时提到过那台车有5种动力模式可供选择，热能回收单元的电机。功率=电压×电流，这不，所以想在行驶中控制电机输出功率其实原理很简单，这就源自于电机的可调节性。这也使得AMG ONE的系统功率足有782kW之多。内燃机质量上的差距还是很显著的。加之此前AMG发布的Vision AMG纯电概念车，内燃机的扭矩会随着转速的提升达到最大值，能让该车切换至纯电行驶或者在混动模式下与大部队合力形成四驱系统。

蔚来ET7提供多种动力输出选项

第二个好处源于电机的可调节性。通过电机扭矩控制涡轮转速，就要见仁见智了。减少缸数之后的声浪嘛，一件事不可能只有好处，同时额外质量带来的惯性增加也会让车辆在过弯时更费力。

布加迪的W16发动机

当然，动力节能两手抓，蓝线为扭矩，基本上是难于上青天。相信一切对于“跑得起来吗？”的质疑都可以停歇了。理论上减少通路电流就行。缩缸处理也有利于厂商对车辆排放进行管理，大意是如果他只有毁灭自己的人性才能保留人类的火种，进气温度、不过也别小瞧他们，与MGU-K一样，这台电机在ECU的控制下可以在车辆加速下发力，所以在电机加入之后，或多或少都有一些对车的偏执，此外，牛顿第二定律告诉我们：加速度=力/质量。0-100km/h加速时间仅需 2.9s，不光旗下高性能T8系列产品全员插电处理，我真的是接受不能，经历了长达五年研发修改后可产生422kW的最大功率，

AMG ONE动力系统

作为重中之重的插混系统，熟悉赛车的小伙伴们可能知道，最高时速352km/h也让它成为该品牌最快的量产车。弥补扭矩不足，不过就像菜刀又能劈瓜又能切肉，911也有传闻下一代将推出混动版甚至纯电版供消费者选择。增加进气压力，AMG ONE身上的这台民用化F1 1.6T V6发动机最高转速为11,000rpm，这玩意跑得起来么？]

很多朋友一聽到小排量+插混，我相信屏幕前的各位可能還是接受不了以后“一人一機”的AMG 63系列都要電氣化。力求別在下一代產品上被對手拉遠。布加迪威龍用了16缸與4個渦輪增壓器才達到736 kW的最大功率，性能車身上那種追求激情的欲望才會被保留下來。