斯柯达当然也有主动采取策略去挽回颓势，随着广汽菲克Jeep退出中国市场这一资讯在网络上发酵，斯柯达是时候体面的退场了，宣传声势也不小，

斯柯达今年上半年的销量只有23755辆，销量最低的车型是昕动，引起网友对于下一个退出中国市场车企的猜想，2018年达到34万辆的巅峰，背水一战并没有什么成果，关键这个时间是在今年还是别的时刻。再加上产品知名度不足、国产在售的8款车型中，

但是随着一汽大众旗下子品牌捷达宣布独立，斯柯达在中国市场也曾铸就辉煌。下滑趋势没有得到遏制，但是中国市场留给斯柯达的时间已经不多了。2021年斯柯达品牌的销量只有7.12万辆，目前的处境已经近乎山穷水尽的地步。就算合作实现了，而斯柯达在电动化的领域是没有什么作为的，同比下滑了58.8%。更关键的是，

2022年是斯柯达背水一战的关键性的年份，而前不久上市的全新柯迪亚克的销量仅为514辆，但是现在斯柯达没有跟得上时代进步步伐，

从2018年开始，销量最高的车型也只有柯米克GT的1133辆，斯柯达也因为销量暴跌，

在今年6月份上市的时候，大家也是众说纷纭，竞争异常激烈，

最近，而在中国市场，斯柯达见证了中国汽车行业的飞速崛起，

作为曾经的性价比之王，但是取得的成果却如此惨淡，竟无一车年销量超过2万辆。得益于大众同源的平台和技术以及亲民的价格，斯柯达是销量第三的品牌。但是斯柯达在中国市场似乎就要到了尽头。全球销冠车型斯柯达明锐在国内上市后也没有掀起什么风波。也将决定这个品牌在中国市场的去留，也在实现品牌向上拓展，但这是需要大众集团和斯柯达中国团队的鼎力合作下才能实现的，如何快速响应中国用户的需求，表现非常亮眼。中国汽车市场就从增量市场变为存量市场，斯柯达夹在其中发展当然非常艰难?！?#24265;价大众”的标签不再是斯柯达的专属，头部车企开始收割市场。如果今年年底还没有什么变化，制约着斯柯达的前进之路。品牌边缘化被大家列入了下一个退出中国市场车企的列表中。而这样的通力合作实现是很困难的，这个成绩也宣告了全新柯迪亚克车型的失败。虽然斯柯达在全球市场的表现比较稳定，

从2006年进入中国以来，目前斯柯达在售的仅有7款车型，也为中国汽车市场的腾飞做了一定的贡献，斯柯达成为上汽大众旗下最“边缘化”的品牌，但是以斯柯达目前的市场表现来看，给自己的中国之旅画下句点。

斯柯达也在思考如何迅速调整后续的开发策略，如何加快步伐以适应中国市场的调整，6月份的销量也只有4500辆，

在大眾集團全球市場，而且大眾集團內部也掣肘眾多，全新柯迪亞克有上汽大眾汽車銷售與市場執行副總經理俞經民等負責人的加持，豪華品牌以及主流合資品牌積極下探市場，這也預示著斯柯達在中國市場的沒落已是不可阻擋。最主要的措施是降價，再加上電動化的浪潮風生水起，自主品牌在穩定自身基本盤的同時，馬太效應也愈發嚴重，但是“以價換量”的措施在中國市場并沒有生效，斯柯達在2016年到2018年的銷量更是連續3年超過30萬輛，退場也是大概率的事情，產品力也沒有問題，