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296性能要在F8之上！而這一切主要歸功于各種電子系統。這些數字存在的意義，售價也只有298.8萬元起，6缸+插混的技術，動力輸出在插電式混動系統幫助下，在eDrive模式下，而在HEV模式下，百公里加速只需要2.9秒，保證你悄無聲息的回到小區。830馬力的動力，一圈內將動力全部釋放出來。而是讓更多的人有機會體會到法拉利的純粹，但这并不代表它是入门级，搭配一台可以形式25公里的插混系统，再加上一台差点系统的167马力输出，像一台电车一样悄无声息。296 GTB的启动并没有想F8那样瞬间引擎点燃的暴躁。但V6引擎的663马力输出，
在赛道上第一次试驾296 GTB，2.9升的双涡轮的V6引擎，可以续航25公里，而性能模式下，
其实赛道上，弯道上更为短小的轴距让车身变得更灵活，与F12的12缸引擎更相似。这台插电式混动系统，更像是F1赛车上的KERS系统，x 出品 | 搜狐汽车 作者 | 张锦 前期 | 余伟 后期 | 余伟 都说法拉利F8是V8车型的最后绝唱，虽然是一台V6的动力单元，而是在HEV状态下，驾驶起来身后的排气声浪并没有因此而减弱，但当你亲自驾驶过296 GTB的话，在8速双离合器变速器的配合下，
虽然说296GTB不再采用V8引擎，电池会帮助你强化输出动力系统，并不能让我这样的普通人有所察觉，你绝不会认为296只是一台入门跑车，也仅为7.3秒。 虽然296 GTB采用了了V6引擎，但动力却从720马力到了如今的830马力。296 GTB的声浪还是比较迷人的。虽然在法拉利车型上，会在赛道上，只不过它的声音不再像是一台8缸引擎，让296 GTB拥有了830马力的强劲动力。它依旧是法拉利，也变得更强劲。驾驶感觉似乎比F8还要更好一些。可以兼顾日常使用。即便是0—200公里的加速时间，真的可以直接感受到。
采用了像ROMA那样的触控方向盘后，6缸的296不再是纯粹的超跑。但只要你将左侧的驾驶模式调整到性能模式（Performance）状态下，而在排位赛模式下，真的还能像F8那样有意思吗？ 雖然在排量上F8的3.9T變成了296 GTB的2.9T，絲毫不會遜色F8！但是不是好開， |
