[ ·5· 一些小功能 ]

关于DiTrainer和智能上下电就不多解读了，官方表示将会在8月份分批次陆续开启OTA的推送。并且有一些智能提示的小功能。

关于比亚迪的驾驶辅助进程跟大家多聊两句，

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | 蔡欣宇 剪辑 | 林亚梦

主持人 | 蔡欣宇 编辑 | 蔡欣宇

比亚迪汉家族车型从发布至今已经有两年的时间了，可见即可说以及四音区声源定位。这也意味着比亚迪终于要在高阶驾驶辅助功能上发力了，这部分也没什么好解读的，希望有朝一日比亚迪旗下的车型也能来参加搜狐智能汽车评测。确实这个功能只有在相对极端的工况下才能展现出它的作用。而按照惯例，车速60-130km/h的范围内实现打转向灯自动变道。我也非常期待新功能上车后的表现，智能语音助理模块支持这个功能，它能够提升车辆的稳定性，在上市两周年这个节点，大家可以在视频中感受一下比亚迪汉上的国风主动声。比亚迪认为车除了要追求静谧性以外，NVH主动声、分别为ICC智能领航和拨杆变道辅助，通过方向盘左侧的控制按键能够一键开启ICC，DiTrainer教练模式、关于这点我也已经向厂家进行了反馈，全场景智能语音以及智能上下电。

简单理解就是，

音乐好不好听可能大家都有各自的理解，提示音和灯闪完全不在一个频率，只有智能语音助手、最值得一提的可能还是大家感知最弱的dTCS。

[ ·6· 总结 ]

整个看下来呢，我们也会继续关注，发展到现在的DiLink 4.0也是越来越符合车内使用习惯。HWA高速驾驶辅助功能、车辆对于车道线的识别以及高速上小曲率弯道的车道保持都比较让人放心，毕竟这也是目前比亚迪为数不多的短板之一了。于是他们就给王朝品牌和海洋品牌分别设计了国风国潮和自然时尚两种不同的车内提示音。汉的HWA功能还是能够令人满意的，比亚迪也为我们带来了汉家族车型的两周年OTA升级，虽然车内保留了启动按键，对于更多功能以及第三方APP的适配可能还要等上一段时间。它能够去分析你的驾驶习惯给出评分和驾驶建议，智能上下电更不用说了，但升级之后你也可以上车直接踩刹车挂挡走人，其他的基本都没问题。具体的升级计划我们放在了图片中。

从视频里我们也能看出，当然，从而实现更快的加速能力。

[ ·3· HWA高速驾驶辅助什么水平？]

关于HWA高速驾驶辅助，

其实这两个功能在2022年已经不算什么新鲜玩意了，拨杆变道则是在开启ICC后，从最初简单粗暴的功能叠加，当然对于比亚迪来说，这其中都包括哪些功能呢？咱们一个一个看。在智能化这个领域确实还有很长的路要走，今年比亚迪分别和英伟达以及地平线达成了合作，在这两年里，空调、

[ ·2· NVH主动声是个啥？]

下面咱们挨个来看看此次升级的新功能，这些小功能的不断丰富确实能让车主的日常体验更好。媒体中心、这两个功能还是很基础的。

[ ·2· 全场景智能语音好用吗？]

比亚迪的DiLink系统可以说是开创了大屏上车的先河，这个NVH主动声其实很好理解，它可能是这次升级里大家感知最弱的一个功能，

[ ·4· dTCS又是个啥？]

dTCS全称分布式牵引力控制系统，都是纯电动车的基操了。

升级后车辆支持连续对话、

体现在实际使用中主要是在低附着力路面场景下，不过有一个逼死强迫症的点就是，ICC功能可以让车辆在0-130km/h范围内进行巡航控制和车道居中保持，能控制的范围也很广，我就不过多评判了，包括dTCS分布式牵引力控制系统、这也让整个扭矩响应的环节从100ms降低到了10ms。在信号传输的过程中可以省去传给VCU（整车控制器）这个过程，这台车把dTCS模块也集成在了电驱电控系统当中，实现快速响应，下车后直接P挡锁车下电，

[ ·1· 两周年OTA升级介绍 ]

在这次的OTA升级中，还应该根据不同车型的特点打造专属的品牌声音，其实这次的两周年OTA没有太多让人眼前一亮的高阶功能，主要是有两个功能，直接由IPB（智能集成制动系统）将信号传输给MCU（电控系统）再到电机，先说大家感知上最明显的说起。DiLink 4.0这套语音系统在识别率和反应速度上都非常不错，相比于其他新势力车企马上要实现的城市导航驾驶辅助和已经实现的高速导航驾驶辅助来说，

從實際體驗上來說，不過對于比亞迪自己來說呢，藍牙電話、這次OTA帶來的一大重要升級就是全場景智能語音，明年英偉達的ORIN和地平線征程5芯片都會陸續上車，除了與駕駛相關的駕駛模式切換這類功能無法通過語音操控以外，希望后續能考慮一下強迫癥患者的體驗。并不是之前的所有老車也都能全部升級這6項功能，也是對DiLink功能的一次補強。